电动车自燃只是车辆本身问题吗？这些因素让电动车化身“电子炮”
有关于电动车的安全问题，一直以来都是相关产业链关注的问题，前两天上海某小区一辆特斯拉Model S自燃，引发大火，殃及周围其他车辆的新闻，将特斯拉对于自燃事故的抑制不利推上了风口浪尖。无独有偶，同日，西安一辆正在维修保养的蔚来ES8发生自燃事故，车辆报废。事实上，最近两年，关于电动车自燃的事故，在国内已经有多起发生。
2018年8月，威马汽车研究院园区一辆停放的威马EX5发生自燃，同月，广州一辆力帆650EV在行驶中自燃；10月北京海淀区一辆长安奔奔EV起火，相关数据统计显示，2016年至2018年年底，国内电动汽车起火事故共计发生了59起左右，其中新能源乘用车33起，新能源商用车26起。（数据来源北京日报）
特斯拉和蔚来汽车发生自然事故之后，很多人对于电动车的安全性问题持观望和警惕的态度，毕竟电动车一旦起火，燃烧速度非常之快，相比于汽油车，还有很大的可能性伴随着爆炸，最近几天，不断有朋友在后台留言，询问我们有关于电动车安全性的问题，那么接下来我们就这一问题展开讨论一下。
那么关于电动车自燃的原因，我们关注了很多起电动车自燃或起火的案例，总结了以下几点原因：1、外界碰撞或者高温；2、电池线路短路；3、电池散热系统失效无法散热，积累的热量过多；4、电池电控系统出现问题5、其他问题，其中前三者引发失火的案例较多，从特斯拉2013年至今的多起事故中，底盘发生撞击和充电时发生自燃的情况相对较多，那么电动车厂商对于这一块的安全防护难道一直没有受到重视吗？
其实电动车的安全防护一直是一个非常大的课题，对于电动车而言，一方面要保证电池使用或者充电时散热的需求，另一方面也要做到一定程度的安全防护，这一点其实是比较难的，我们知道，对于燃油车而言，最大热源是发动机，但是却有循环水冷却系统+风扇来实施散热，但是对于电动车来说，目前装配水循环的车辆几乎没有，毕竟加入水循环，可能危险性更大。
那么既然需要充分的散热，那么电池组这一块就不能包裹的太严实，而且传统汽车的整车刚性设置和抵御撞击的设计在电动车上多多少少有些“水土不服”，毕竟几乎全部的电动车底盘都被电池组布满，因此想要电动车在底盘结构上达到传统汽车的安全性表现，是相对比较难的，而且很多朋友调侃，都开上电动车了，电池组还是一个个的小电池棒，对于电动车而言，目前大多都用的是18650型号以上的小型充电电池组合而成，这些电池连在一起，对于底盘的安全性防护本身，也是一个天然的挑战。
当然对于有些电动车而言，产品本身就有自燃的隐患，原因很简单，很多电动车在设计层面本身就有问题，也就是质量本身不过关，企业为了保证市场供应量，在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，忽视了对质量的要求。此外，部分用户对新能源汽车的充电操作也不够规范。这些原因导致了车辆本身存在自燃风险，遇到一些极端情况，便有可能发生自燃。
在很多电动车企业的宣传中，重点表明了免维护的概念，也就是说，电动车不需要像传统燃油车一样，定期更换机油等保养措施，但是很多消费者误读了其中的意义，其实电动车还是需要定期进行检查的，尤其是电路和电池方面，更是需要重点查验，防止短路等隐患的存在，同时有些车主缺乏基本的物理常识，私拉线路为车辆充电，电动车充电的功率是相当大的，很多电线本身就超过负荷了，因此也有一部分电动车是因为车辆属于检修和充电不当导致的。
所以，其实电动车失火风险从来都有，目前还没有一款电动车企业敢保证自己的车辆没有任何自燃和撞击时失火的风险，再加上使用环境、充电设备等其他因素的影响，便会产生自燃和失火隐患，这样的隐患长期存在，其实对于电动车普及，不得不说，是有很大影响的。
